Paskaidrota augsto likmju cīņa starp Uber vadītājiem un autovadītājiem Kalifornijā

Viena lieta, ko autovadītāji patiešām vēlas, ir viena lieta, ko krusas kompānijas viņiem nevēlas sniegt.

Uber un Lyft automašīnu vadītāji 2019. gada 8. maijā rīko streiku un protestu LAX starptautiskajā lidostā par, viņuprāt, netaisnīgām algām Losandželosā, Kalifornijā.

Uber un Lyft autovadītāji streiko un protestē Losandželosas starptautiskajā lidostā 2019. gada 8. maijā.

Marks Ralstons/AFP/Getty Images

Šis stāsts ir daļa no stāstu grupas ar nosaukumu Pārkodēt

Atklājot un izskaidrojot, kā mainās mūsu digitālā pasaule — un mainot mūs.



Uber un Lyft patiešām nevēlas, lai viņu vadītāji būtu uzņēmuma darbinieki.

Abas izbraucienu kompānijas ir uzsākušas agresīvu publisku kampaņu, lai izvairītos no Kalifornijas represijām pret koncertu ekonomiku.

Pēdējo divu nedēļu laikā viņi ir publicējuši op-ed Sanfrancisko hronikā un tagad ir braucēju piesaistīšana un lobisti, lai palīdzētu vājināt AB 5 — likumprojektu, kas uzņēmumiem apgrūtinātu darbinieku apzīmēšanu par neatkarīgiem līgumslēdzējiem, nevis darbiniekiem. ierasta prakse kas ļāva uzņēmumiem neievērot valsts un federālos darba likumus. Likumprojekts tika pieņemts Valsts asambleja pagājušajā mēnesī ar milzīgu atbalstu, un tagad vasaras beigās notiek Kalifornijas Senāta balsošana.

AB 5 ir viens no lielākajiem izaicinājumiem līdz šim automobiļu kompāniju biznesa modeļiem, un tas pārrakstītu visas koncertu ekonomikas noteikumus. Simtiem tūkstošu neatkarīgu darbuzņēmēju Kalifornijā, sākot no Uber un Amazon vadītājiem līdz manikīra meistariem un eksotiskiem dejotājiem, visticamāk, kļūs par darbiniekiem saskaņā ar šo likumprojektu.

Šī mazā statusa maiņa ir milzīga. Šie darbinieki pēkšņi saņemtu darba aizsardzību un pabalstus, ko saņem visi darbinieki, piemēram, bezdarba apdrošināšanu, veselības aprūpes subsīdijas, apmaksātu bērna kopšanas atvaļinājumu, virsstundu samaksu, darbinieku kompensāciju un garantētu minimālo stundas algu 12 USD apmērā. Tas arī nozīmē, ka uzņēmumi — īpaši Uber un Lyft — satraucas par papildu izmaksām.

Uber un Lyft piesaista autovadītājus, lai atteiktos pret Kalifornijas rēķinu

Abi uzņēmumi ir klusi lobējuši aizkulisēs par atbrīvojumu no rēķina. Tagad viņi publiski lūdz kompromisu. Uber un Lyft vēlas turpināt izturēties pret autovadītājiem kā darbuzņēmējiem, un apmaiņā viņi sola noteikt minimālo atalgojuma likmi autovadītājiem, kamēr viņi uzņem un izlaiž pasažierus, izveidot uzņēmuma atbalstītu fondu priekšrocībām, piemēram, apmaksātam atvaļinājumam. un izveidot asociāciju autovadītājiem, kas iestāties par turpmākiem uzlabojumiem.

Pagājušajā nedēļā publicētajā Chronicle op-ed Uber izpilddirektors Dara Khosrowshahi un Lyft līdzdibinātāji Logans Grīns un Džons Cimmers norādīja, ka autovadītājiem vairs nebūs elastības, lai izveidotu savus grafikus, ja viņi kļūs par darbiniekiem.

Nav arī noslēpums, ka izmaiņas līdzbraucēju nodarbinātības klasifikācijā radītu risku mūsu uzņēmumiem. Taču tikpat patiesi ir tas, ka status quo var un ir jāuzlabo rakstīja .

Op-ed ir satracināti autovadītāji un darba aizstāvji. Tāpat arī Uber’s jaunākā stratēģija : lietotņu izmantošana, lai autovadītāji iebilstu pret rēķinu.

Pastāstiet likumdevējiem, lai tie aizsargātu autovadītāju elastību, izlasi ziņu ko Uber nedēļas nogalē nosūtīja autovadītājiem.

Šoferi, kuri organizē pēdējos mēnešus, ir dusmīgi, un tagad viņi atspēlējas ar saviem ziņojumiem. Viņi saka, ka nekas likumā neatturētu uzņēmumus piedāvāt darbiniekiem elastīgu grafiku.

divpadsmit dienu Ziemassvētku vēsture

Šoferi, kuri izmanto savu platformu, nestāv pretī saviem vadītājiem, grupai Gig Workers Rising tvītoja , mudinot citus autovadītājus pievienoties viņiem ārpus Uber galvenās mītnes Sanfrancisko otrdienas rītā uz preses konferenci. Nav iespējams precīzi zināt, cik autovadītāju atbalsta likumprojektu, taču vismaz 385 000 Uber autovadītāju Kalifornijā un Masačūsetsā ir iesūdzējuši uzņēmumu tiesā, apgalvojot, ka viņi ir darbinieki, nevis līgumslēdzēji (šīs divas kolektīvās prasības bija martā apmetās ).

Cīņa starp autovadītājiem un automašīnu vadītājiem, vasarai ieilgstot, visticamāk, saasināsies, un uz spēles ir likts daudz kas. Rezultāts var pārveidot vai izjaukt ekspluatatīvu uzņēmējdarbības modeli, ko atbalsta Silīcija ieleja un eksportē uz pasauli.

Kalifornijas AB 5 rēķins, paskaidrots

Kalifornijas likumprojekts, kas pazīstams kā AB 5, paplašina revolucionāro Kalifornijas Augstākās tiesas lēmumu pagājušajā gadā zināms kā Dynamex . Spriedums un likumprojekts uzdod uzņēmumiem izmantot tā saukto ABC testu, lai noskaidrotu, vai darbinieks ir darbinieks. Lai nolīgtu neatkarīgu darbuzņēmēju, uzņēmumiem ir jāpierāda, ka darbinieks a) ir brīvs no uzņēmuma kontroles, b) veic darbu, kas nav galvenais uzņēmuma uzņēmējdarbībā, un c) viņam ir neatkarīga uzņēmējdarbība šajā nozarē. Ja viņi neatbilst visiem trim šiem nosacījumiem, viņi ir jāklasificē kā darbinieki.

Tas ir daudz skaidrāks un stingrāks pierādīšanas standarts nekā federālo likumu neskaidrās vadlīnijas. Un tas ir viens no lielākajiem izaicinājumiem Uber, Instacart, Postmates un citu tehnoloģiju uzņēmumu peļņas modelim, kas paļaujas uz nelielu neatkarīgu darbuzņēmēju armiju. Uber, visticamāk, nāksies pārklasificēt desmitiem tūkstošu autovadītāju Kalifornijā par darbiniekiem, kas ir Uber autovadītāji ir cīnījušies tiesā , neveiksmīgi, gadiem.

Sandjego asamblejas locekle Lorēna Gonsalesa uzskata, ka lielajiem uzņēmumiem nevajadzētu uzlikt savas izmaksas nodokļu maksātājiem, vienlaikus liedzot darbiniekiem darba tiesību aizsardzību, uz kuru viņiem ir likumīgi tiesības. tvītoja pēc tam, kad locekļi pārliecinoši nobalsoja par likumprojektu, kuru viņa palīdzēja rakstīt.

Kalifornijas uzņēmumi ir panikā par iespēju, ka likumprojekts tiks pieņemts. Štata Tirdzniecības kamera un desmitiem nozaru grupu ir lobējušas atbrīvojumus, un no likumprojekta tika izslēgts garš profesiju saraksts: ārsti, zobārsti, juristi, arhitekti, apdrošināšanas aģenti, grāmatveži, inženieri, finanšu konsultanti, nekustamā īpašuma aģenti, un frizieri, kas īrē kabīnes salonos.

Nozares grupas apgalvo, ka šie profesionāļi ir patiesi neatkarīgi darbuzņēmēji, kuriem ir savs bizness un tiesības apspriest darba līgumus. Likumdevēji piekrita. Galu galā likumprojekta mērķis ir samazināt ienākumu nevienlīdzību, palīdzot darbiniekiem, kurus darba devēji, visticamāk, izmantos. Uber vadītāji ir skaļākie šajā grupā.

Braukšanas lietotnes ir darījušas visu, lai autovadītāji būtu līgumslēdzēji

Kad Uber vadītāji devās streiko visā pasaulē pagājušā mēneša sākumā liela daļa viņu neapmierinātības bija saistīta ar viņu kā neatkarīgu darbuzņēmēju varas trūkumu.

Uber peļņas modelis, tāpat kā citiem koncertu ekonomikas uzņēmumiem, ir atkarīgs no visa ietaupītā nauda no ASV darba likumu pārkāpšanas.

Klasificējot autovadītājus kā neatkarīgi darbuzņēmēji darbinieku vietā Uber nav jāmaksā noteikti nodokļi, pabalsti, virsstundas vai minimālās algas desmitiem tūkstošu autovadītāju. Kā pašnodarbinātiem līgumslēdzējiem autovadītājiem nav juridisku tiesību veidot arodbiedrības vai apspriest līgumus.

Uber autovadītāji ir pavadījuši vairāk nekā sešus gadus, cīnoties pret uzņēmumu tiesā, sakot, ka tā ir bijuši tīši nepareizi klasificēts . Viņi apgalvo, ka autovadītāji jāuzskata par darbiniekiem, jo ​​uzņēmumam ir tik liela kontrole pār viņu darba dienu, tostarp stingri noteikumi par viņu transportlīdzekļa stāvokli, kādiem braucieniem viņi drīkst doties un kādus maršrutus izmantot.

Uber ir cīnījies pretī , apgalvojot, ka autovadītāji nav darbinieki, jo paši sastāda savus grafikus un nodrošina savas automašīnas.

Pagaidām jautājums nav atrisināts, vismaz ne valsts līmenī.

Pagājušajā mēnesī Uber izšķīra galveno tiesas lietu ar 13 600 Uber autovadītāju , piekrītot samaksāt viņiem 20 miljonus dolāru, taču nemainot viņu kā neatkarīgu darbuzņēmēju statusu. Pārējie 350 000 autovadītāju, kas bija daļa no sākotnējās kolektīvās prasības, bija parakstījušies obligātie šķīrējtiesas līgumi , tāpēc federālais tiesnesis liek viņiem izskatīt lietas privātā forumā, kur ir mazāka iespēja uzvarēt lietu.

Bet Uberam būtu grūti izturēt ABC testu, ja Kalifornijas rēķins kļūs par likumu; cilvēku braukšana automašīnās ir uzņēmuma darbības galvenā sastāvdaļa. Jebkurš izaicinājums autovadītāju kā darbuzņēmēju statusam apdraud Uber peļņu, kas ir vēl viens iemesls, kāpēc rēķins ir tik nozīmīgs.

Uber ir iepriekš informējis investorus par darbaspēka sacelšanās risku. In nesen Vērtspapīru un biržu komisijas dokumentācija , Uber atzina, ka, piešķirot autovadītājiem tādas pašas juridiskās tiesības kā darbiniekiem, būtiski mainītos uzņēmuma finanšu modelis:

Ja tiesību aktu vai tiesas lēmumu rezultātā mums tiek prasīts klasificēt šoferus kā darbiniekus... mums rastos ievērojami papildu izdevumi par kompensāciju transportlīdzekļu vadītājiem, iespējams, tostarp izdevumi, kas saistīti ar darba samaksas un stundu likumu piemērošanu (tostarp minimālā alga, virsstundas un ēdienreizes un atpūtas perioda prasības), darbinieku pabalsti, sociālās apdrošināšanas iemaksas, nodokļi un soda naudas.

Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Uber nav apmierināts ar likumu, kas liktu uzņēmumam pieņemt darbā vadītājus kā darbiniekus.

Kā darbiniekiem, koncertu darbiniekiem pirmo reizi būtu drošības tīkls. Izmaiņas no likumprojekta nāktu par labu arī Kalifornijas štatam, kas lēš, ka tas zaudēs 7 miljardi dolāru nodokļu ieņēmumos katru gadu no uzņēmumiem, kas nepareizi klasificē darbiniekus.

Tiesas spriedums visu mainīja

10 gadus sena tiesas prāva Kalifornijā pavēra ceļu AB 5. 2018. gada aprīlī Kalifornijas Augstākā tiesa lēma par labu darbiniekiem šajā lietā. Dynamex Operations West pret Augstāko tiesu .

visi prezidenta kandidāti ir briesmīgi

Piegādes pakalpojuma Dynamex Operations West autovadītāji pirmo reizi iesniedza prasību par nodarbinātības statusu pirms vairāk nekā desmit gadiem. Viņi apgalvoja, ka viņiem bija jāvalkā uzņēmuma formas tērps un jāuzrāda tā logotips, vienlaikus nodrošinot savus transportlīdzekļus un sedzot visas ar piegādēm saistītās izmaksas, un tādējādi tie būtu jāklasificē kā darbinieki, nevis neatkarīgi līgumslēdzēji. (Amazon draiveri nesen iesūdzēja uzņēmumu tiesā līdzīgu iemeslu dēļ.)

2018. gada maijā štata augstākā tiesa vienojās ar Dynamex vadītājiem. Spriedums būtībā izveidoja ABC testu kā precedentu, taču tas attiecas tikai uz darbiniekiem, kuri vēlas saņemt minimālo algu un virsstundu samaksu. Lieta neaptvēra darbinieku kompensācijas pabalstus. Tajā netika precizēts, kuriem darbiniekiem ir tiesības uz pārtraukumiem atpūtai un ēdienreizēm, vai kam ir tiesības uz apmaksātu bērna kopšanas atvaļinājumu un citiem garantētiem pabalstiem.

Daudzas valstis izmanto kādu ABC testa versiju, bet parasti tikai, lai noteiktu, vai kādam ir tiesības uz bezdarbnieka pabalstu. Tikai Ņūdžersija, Vērmonta un Masačūsetsa izmanto standartu, lai īstenotu visus valsts darba likumus.

Saskaņā ar federālajiem likumiem nav skaidru standartu. Federālās tiesas un ASV Darba departaments izlemj, kurš ir nepareizi klasificēts, izvērtējot vairākus faktorus, tostarp to, cik liela ir uzņēmuma kontrole pār darbinieku un cik liela nozīme ir viņu darbam uzņēmuma darbībā.

Ja Kalifornijas likumprojekts AB 5 tiks pieņemts, tas atspoguļotu būtisku pagrieziena punktu ekonomikas ekspansijā pēc recesijas. Kalifornijā ir lielākā valsts ekonomika valstī, un tajā atrodas Silīcija ielejas tehnoloģiju nozare, kas nozīmē, ka tās likumdevējiem ir liela ietekme valsts politikā. Likumprojekts varētu likt citām valstīm veikt līdzīgas darbības.

Šeit mēs esam lieliskā ekonomikā, un tomēr lielākajai daļai strādājošo nav ietaupīta nauda, ​​toreiz man teica Kalifornijas Darba federācijas likumdošanas direktore Keitlina Vega. [Uzņēmumi] to dara, jo var; viņi ir tikuši galā ar to.

Demokrātiem Kalifornijas Senātā un asamblejā ir veto drošs lielākais vairākums, tāpēc pastāv liela iespēja, ka AB 5 kļūs par likumu, apgrūtinot šiem uzņēmumiem iespēju izvairīties no nepareizas darbaspēka klasifikācijas. Tagad jautājums ir par to, vai likumdevēji ļaus Uber un Lyft vispār izlaist pārbaudi.